Project CARS 3の物理演算とハンドリングを担当したチームと一緒に、アップグレードされた車の走りを楽しみましょう。600馬力の66年式マスタング？　ヴィンテージタイヤで？　なんてこった、イエーイ!

ニック・ポープ（車両ハンドリングデザイナー主任）：Project CARS 3では、これまでフランチャイズできていなかったものを追加する機会に恵まれました。それは、車両のアップグレードです。チームでの議論を経て、私たちはすぐに“車両のアップグレード”の導入で得られる利点を精査し始めました。まず第一に、アップグレードを導入することで、プレイヤーは、レースで得られるクレジットを頑張って集め、苦労して手に入れた車との関係性を高め、車に対して、より大きな愛着を抱く動機を与えてくれます。現実のレースでは、車とドライバーのつながりが重要ですが、私たちのゲームでもそうありたいと考えています。気に入った車を見つけたら、キャリアの大部分を一緒に旅する(ゲームをプレイする上でずっと同じ車を乗り続ける)ことができるようになりました。ゲームが進行し、大会がレベルアップしても、アップグレードされた車は、放棄する必要はありません。いくつかの新しい部分を調整しながら楽しみ続けることができ、プレイヤーだけでなく、愛車もヒーローにすることができます！

もう一つの大きな利点は、アップグレードがもたらす多様性です。アップグレードは効果的に（すでに印象的な）車を強化することで、プレイヤーはさらに上のクラスのレースに参加することができ、「run-what-ya-brung(なんでもありのクラス)」のような感じで、より幅広いバリエーションのレースを楽しむことができます。お気に入りのロードカーを1台持って、混じりっけなしの（"正統な"でも良いかもしれないです）レーシングカーと競い合うこともできます。これは、「週末の戦士から伝説のレーシングカーへ」という要素だけでなく、地元のクラブレースやサーキットで、チューニングされたM3で最新のスーパーカーと戦うという現実の世界にも通じるものがあります。

そして最後に、『Project CARS 3』の大きな目標は、プレイヤーが自分の経験をもとに車を微調整したり、カスタマイズしたりする機会を提供することでした。オプションのドライビングアシストやエイドの改善は、プレイヤースキルの向上の観点から導入されたもので、車両アップグレードは、プレイヤーエクスペリエンスの観点から、プレイヤーの車への知識の向上を目指すものとなります。アップグレードでは、メニューから設定を選ぶのではなく、プレイヤーが車に求めるフィーリングや、ハンドリングをもとに、プレイヤー自身の考えに基づいて車を調整していけるよう、より多くのレイヤーを追加しています。腕に自身があるプレイヤーなら、パワー主体のアップグレードを行い、トラクションの不足をドライビングの才能でカバーするのもいいかもしれません。慎重派のプレイヤーなら、ハンドリングを安全にすることや、バリア内での時間を短縮することに重点を置くことから始めるかもしれません。組み合わせはほぼ無限大で、タイトなサーキットを制覇するために徹底的にハンドリング性能を向上させたハンドリングキングから、高速のオーバルコース用に作られたマシンまで、プレイヤーがどんなクリエイションを考え出すかを見るのが楽しみです。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：もちろん、そしてもう一つの重要なポイントは、このアップグレードが、真のアップグレードであるということです。

ニック・ポープ（車両ハンドリングデザイナー主任）：はい。私たちのアップグレードは、基本的にすでにある物理エンジンの要素を取り入れており、そこが気に入っています。実際にエンジンを改造してパワーを上げたり、ターボを追加してトルクカーブにどのような影響を与えるかをシミュレーションしたり、サスペンションを改良してパフォーマンスを向上させたりしていますが、これらすべてを通して、同じような結果を出すためにシステムを「ごまかして」いるところは１つもありません。これらの部品が実際の車にどのように影響するかに従ってモデル化しています。

デイビッド・カーク（リード・フィジックスプログラマー）：アップグレードは、基本的に物理法則に従って動作するので、サスペンションのアップグレードは、サスペンションのコンポーネントとサスペンションの設定範囲にしか影響しません。減量は重量を減らすだけで、重量の配分を少しずらすだけです。タイヤのアップグレードは、より良いタイヤを提供するだけです。エンジンのアップグレードは、エンジンをパワーアップさせます（アップグレードの種類に応じて様々な回転数範囲のポイントで）。エンジンパワーばかりを向上させた車を作っていて、すでにグリップ不足に陥っていた場合は、さらに苦戦することになります。車により良いタイヤを付けただけでは、前のコーナー出口でのスピードから予想される速さを超越するような、トップスピードをストレートで出すことはできません。

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：ターボのアップグレードのようなものは、単純にトルクを向上させるものではありません。ブーストを上げるためにターボを回転させるように指示していますが、多くの場合、これはラグを増やすことを意味します。現実的な副次的効果はすべての場所にあり、あなたが実際に運転する時と同じような体幹を得ることができ、任意の車を運転するための最適なアプローチを見つけることができるかもしれません。

デイビッド・カーク（リード・フィジックスプログラマー）：そうですね、これはすべてPIR（Performance Index Rating）システムによって結びつけられていて、車をアップグレードするときに車のバランスを保つためのものです。これこそが、レースの観点から、これらの本格的なアップグレードを “機能” させるものなのです。各車のPIRは、特定のパーツの特定の値に基づいているのではなく、各車に何が起こるかを複雑にモデル化したものです。例を挙げて説明するとわかりやすいかもしれません。前輪駆動車に多くのパワーを追加しても、全輪駆動車ほど性能評価は上がらないかもしれません。物理的な大きさ、CoG（重心）の高さ、ジオメトリ、車のすべてのユニークな側面は、それぞれのアップグレードがどのようにその車のレーティングを変えるかに影響を与え、それは単にハンドリングを持っていない車により多くのパワーを加えるだけでは、必ずしもそのPIRを移動しない理由です。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：デイビッドが言っている、大きな数字は速い車を意味します。小さい数字は遅い車を意味します。

デイビッド・カーク（リード・フィジックスプログラマー）：誤解を解いてくれてありがとう、ユシ。全体的に、単に、言うだけではなく、トップスピードや加速。そしてもちろん、アップグレードの組み合わせに関係なく、同じような数字のクルマがラップタイムを競うことを意味します。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：これが重要なポイントです。これはかなり普遍的なものでなければなりません。同じPIRは同じ性能を意味します。もちろん、現実の世界と同じようにコースタイプが影響します。例えば、PIR500でオールパワーのクルマと500PIRでオールグリップのクルマでは、モンツァとモナコでのラップタイムが異なります。

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：車両の技術的な表現演出とハンドリング担当：これらのことは、それぞれの車両が何に適しているのかを見つけ出す上で、本当にプラスになります。また、プレイヤーとして、何が自分に合っているのかを知る良い勉強にもなります。ほとんどの人は、最初の車をアップグレードするとき、すぐに "すべてをパワー" につぎ込んでしまい、ただパワーを向上させただけでは必ずしも速い車にはならないことがすぐにわかります。

デイビッド・カーク（リード・フィジックスプログラマー）：PIRは普遍的な数値で、サーキットの種類によってバランスを取るように計算されています。つまり、パワーだけをアップグレードすると、タイヤに限界がくるので、、トップスピードが上がることでPIRは上がるけど、低速の加速は全然上がらないということになります。PIRの計算には「使用可能なパワー」が考慮されています。グリップのあるタイヤを装着することで、より多くのパワーを使用できるようになるので、パワーアップグレードを行うとPIRが大きく跳ね上がります。ホイールスピンを起こしたり、4速で停滞したりしているのであれば、それは車をそれほど改善しているとは言えません。ピークコーナリングスピードもパワーアップグレードでは変わりませんが、タイヤや重量、エアロのアップグレードではよく伸びるので、そこからPIRの上昇を得ることができます。また、「使用可能なパワー」の計算は、CoGの高さ、重量配分、ドライブタイプを考慮しています。だから、フロントヘビーなFF車は、フロントヘビーなFR車と同じくらいのパワーが出せるかもしれないし、4WD車が一番パワーを使えるということになる。これは、ゲーム内の理想的なスタート地点と、どの車をアップグレードするのが一番楽しいのかという、避けて通れない、私たちにとっては楽しい質問につながると思います。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：どの車をアップグレードするかを考える前に、早い段階で最も重要なアップグレードはタイヤ(性能の向上)だと思います。2003年にBAR-ホンダでジェンソン・バトンのレースエンジニアを務めたクレイグ・ウィルソンの古い言葉を思い出します。"タイヤの改良は、どんなクルマでもパフォーマンスを向上させるのに最も手っ取り早い方法だ。一般的に、タイヤの改良によるタイムゲインは、他のすべての要素を合わせた場合と同等か、それ以上のものになる。

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：車の技術的なアートとハンドリング：どこからアップグレードを始めればいいのかという点では、ユシが釘を刺してくれました。本物の車をアップグレードするのと同じです。まずはタイヤ、ブレーキ、サスペンションから始めて、しっかりとしたプラットフォームを手に入れてから、パワーを上乗せしましょう。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：どの車を選ぶかという話に戻すと、私はトヨタのGT86を選ぶと思います。最初はかなり遅いですが、アップグレードすればかなりのものになりますよね？　GT86は、その性能の車に求めるものに比べて、あまりにも小さいので、「壊れてしまう」だけだと思います。そして、三菱ランサーエボリューションVI TMEもまた、素晴らしいスターターとなるでしょう。

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：スターターカーでもかなりの間走ることは可能ですが、GT86の四気筒エンジンから1000馬力を引き出すことはできないし、サスペンションやタイヤをアップグレードしても、短いホイールベースと狭い車幅が問題になるでしょう。とはいえ、信じられないほど軽くて軽快な小さなマシンにすることができ、よりテクニカルなコースでは多くの競争相手を切り崩すことができるでしょう。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：確かにGT86にパワーを積むのは自由です。しかし、GT86は200馬力のために設計された車であり、小さくてローエンドのタイヤとサスペンションがよりマッチします。私は主にハンドリングとグリップのアップグレードが施されたGT86というゴーカートが好きです。ただ粘って粘って粘るだけで、どこまでが限界なのかを見つけるのが難しいです。もう一つの素晴らしいアップグレードパスは、GT4の車の1つを選んで、パワーの泉に溺れさせることです。慎重にバランスの取れたローエンドのGTカーを手に入れて、それを "台無しにする" というのは倒錯した面白さがあります。

デイビッド・カーク（リード・フィジックスプログラマー）：ユシは、バランスのとれたチューニングが素晴らしいパフォーマンスを発揮するための鍵だという、本当に重要なポイントを指摘してくれました。FWDカーを使用する能力が失われる前に、FWDカーに投入できるパワーはそれほど多くありません。たとえば、直線で速く走ることになりますが、停止したり曲がったりすることはなく、FWDカーでアンダーステアをパワーアップしたり、RWDのスロットルでテールを蹴り出すことが簡単になります。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：アップグレードの多寡を考えた時、あまりアップグレードできないものもあります。例えば、レーシングカーの中にはアップグレードできないものもありますが、この中にはかなり速い車も含まれています。ケーニグセグのジェスコは、それ自体がすでにとんでもない獣で、そこからさらに速くなるだけです。すべてのコースで最速ではないかもしれませんが、それはかなり気が狂っています。パワーの面では、いくつかの車種はそれを打ち負かすかもしれませんが、それらは重量があり、一般的にはJeskoのエアロを持っていません。だからジェスコは1300馬力くらいから始まりますが、燃料噴射のアップグレードで1600馬力くらいになります。

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：ケーニグセグのジェスコは、アップグレードの正しさを確かめるためには良いものだと思います。ブースト圧を下げてガソリンでは約1,280馬力、E85エタノールではブーストを上げて1,600馬力になります。私たちは、ブースト圧と点火タイミングの変更では、私たちが作ったモデル(ゲーム内のジェスコ)でも同じ変化がおきます。

ニック・ポープ（車両ハンドリングデザイナー主任）：個人的には、古いスーパーカーを現代のパフォーマンスに近づけるのがとても楽しいです。車両技術の進歩によってその性能が影を潜めてしまうことがあるので、想定されていたほど年季の入っていない当時の名車たちと競い合うのは素晴らしいことです。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：私たちが愛する1980年代のアナログスーパーカーが「遅い」のは、タイヤのせいです。

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：個人的なお気に入りはKTM X-Bow GT4です。GT4の車は原則的に制限が多いのですが、この車は特にそうです。GT4のパフォーマンスウィンドウに収まるように、車高を高くしてエアロ性能を約30％下げ、エンジンの能力を200馬力下げ、さらに100kg以上のバラスト重量を追加しています。アップグレードシステムを使うことで、それらの制約を取り除いて、低空飛行の宇宙船のようになり、素晴らしいドライブができます。

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：待ってください、RS1600エスコートにターボを付けられますか？

ケイシー・リングレー（車両テクニカルアート・ハンドリング）：ワオ、なんてこった！

ユシ・カルヤライネン（ハンドリングQAリード）：これはチェックする必要があります。投票先を変更する必要もあるかもしれません。私のパンツも！　Awww、実際には、わずか281馬力でピークアウトします。つまり、ビンテージタイヤを履いた850kgの車を281馬力のスーパーチャージャーをつけた馬が引いていて、400馬力のエスコートが乗っていたら笑えたかもしれませんね。ああ、マスタング'66は600馬力を超える......同じタイヤで........これは本当にワイルドだ！　もう行くよ、みんな、私には急ぎの用事があるんだ...